El DeCA (documento electrónico de control administrativo) es el documento de control del transporte público de mercancías por carretera en formato electrónico. Va con cada envío y dice quién contrata el transporte, quién lo hace, qué mercancía lleva, de dónde a dónde, qué día y en qué vehículo. A partir del 5 de octubre de 2026, el documento de control tiene que ser un DeCA: un PDF con un código QR que se genera antes de empezar el servicio y del que el conductor lleva una copia en el móvil o en papel.
Los datos y los obligados no cambian: siguen siendo los de la Orden FOM/2861/2012, en vigor desde 2013. Lo nuevo es el soporte: la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, lo hace obligatoriamente digital, y la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril fija cómo tiene que ser. Quien tiene que hacer el documento de control lo hace en electrónico desde el 5 de octubre de 2026, y quien está exento sigue exento.
Qué cambia el 5 de octubre de 2026
La Ley 9/2025 fija el plazo en su disposición transitoria octava, apartado 1:
«1. El Documento de control administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera, regulado en la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, deberá ser necesariamente digital a los diez meses desde la entrada en vigor de esta ley.»
La ley se publicó en el BOE el 4 de diciembre de 2025 y entró en vigor al día siguiente (disposición final vigesimosegunda). Diez meses después es el 5 de octubre de 2026. El Ministerio de Transportes confirma esa fecha y avisa de que no hay ninguna fase posterior sin sanciones.
| Hasta el 4 de octubre de 2026 | Desde el 5 de octubre de 2026 | |
|---|---|---|
| Soporte | Papel, o electrónico si cumple lo que fija la Dirección General (ROTT, art. 222.2) | Solo electrónico: un PDF generado desde los datos, con código QR |
| Cuándo se genera | Antes de salir, porque va a bordo con la mercancía (Orden, art. 3) | Antes del inicio efectivo del servicio, con la fecha y la hora de creación registradas |
| Qué lleva el conductor | El ejemplar del transportista efectivo (Orden, art. 8) | Una copia en el móvil o impresa, siempre con el código QR |
Lo que dice la norma
Qué transportes lo necesitan
La Orden FOM/2861/2012 lo exige en el transporte público, envío a envío (art. 1):
«Esta orden tiene por objeto establecer el documento administrativo de control exigible en los transportes públicos de mercancías por carretera, que deberá formalizarse en relación con cada envío en que se materialicen los correspondientes contratos de transporte, en ejecución de lo dispuesto en el artículo 222 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre.»
Y deja fuera estos transportes (art. 2.1):
«a) Transportes para cuya realización no resulte preceptiva la previa obtención de un título habilitante expedido por la Administración, conforme a lo que se dispone en las normas de ordenación del transporte terrestre.
b) Transportes de mudanza.
c) Transportes de vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales.
d) Servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado.»
Tampoco lo lleva el transporte privado complementario, el que hacen las empresas cuyo objeto no es transportar, «como complemento necesario o adecuado para el correcto desarrollo de su actividad principal» (LOTT, art. 102.1): la Orden solo habla de transporte público. Ese transporte lleva a bordo «documentación suficiente para acreditar las condiciones señaladas en los apartados a), c) y d) del punto anterior» (art. 102.3), es decir, del art. 102.2: que la mercancía es de la empresa, o que la ha vendido, comprado, dado o tomado en alquiler, producido, extraído, transformado o reparado como parte de su actividad principal, y que los vehículos y los conductores están integrados en ella.
Y tampoco el transporte internacional. La LOTT (art. 147.1) y el ROTT (art. 222.1) disponen que «En los transportes internacionales se emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España», y la Orden se dicta «en ejecución de lo dispuesto en el artículo 222» del ROTT (art. 1). El preámbulo de la Resolución de 5 de junio de 2026, después de recordar que los documentos de control son obligatorios en los transportes interiores, saca la consecuencia:
«Por lo tanto, las operaciones de cabotaje por territorio del Estado español están incluidas en esta obligación, quedando fuera de la misma los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español, ya que emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España.»
El Ministerio de Transportes lo repite en su página del DeCA y en sus preguntas frecuentes.
Quién lo formaliza y quién responde
La Orden obliga a los dos (art. 4):
«Estarán obligados a la formalización del documento de control:
a) El transportista efectivo, que es la persona, física o jurídica, titular de la autorización a cuyo amparo se realiza materialmente el transporte.
b) El cargador contractual que es la persona, física o jurídica, que contrata directamente con el transportista efectivo el transporte del envío, ya sea el cargador efectivo o bien otro transportista, una cooperativa o sociedad de comercialización, una agencia de transporte, un transitario, un almacenista-distribuidor, un operador logístico o cualquier otro que contrate habitualmente transporte o intermedie habitualmente en su contratación.»
La Orden no dice cuál de los dos lo genera. Si no se formaliza, responden los dos; si no va a bordo, también, salvo que el cargador contractual pruebe que lo emitió (art. 7.1). De los datos, cada uno responde de los suyos (art. 7.2 y 7.3, en la redacción de la Orden TRM/282/2026, vigente desde el 29 de marzo de 2026): el cargador contractual, de las letras a) a d) del art. 6; el transportista efectivo, de las letras e) a g); y cada uno, de las observaciones que añada.
Qué datos lleva
Art. 6 de la Orden, en la redacción del Real Decreto 70/2019:
«El documento de control deberá contener, al menos, los siguientes datos de carácter esencial:
a) Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.
b) Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
c) Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.
d) Naturaleza y peso de la mercancía transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se produzca la carga del vehículo, resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso.
e) Identificación de la autorización especial de circulación expedida por el órgano competente en materia de tráfico, circulación y seguridad vial, cuando el vehículo haya de circular amparado por una de estas autorizaciones.
f) Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
g) Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado deberá hacerse constar tanto la matrícula del vehículo tractor como la del semirremolque o remolque arrastrado por este.
Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control por la empresa de transportes.
h) Siempre que así lo soliciten los sujetos intervinientes se hará constar las observaciones, reservas, o cualquier otra indicación, que consideren útil.»
No son obligatorios el precio, el plazo de entrega, el nombre del destinatario ni la firma. Los datos del contrato van en la carta de porte.
Modelo y conservación
El modelo es libre (art. 5):
«El documento de control será de libre edición, pudiendo ajustarse al modelo, formato y denominación que más convenga.»
Desde el 5 de octubre de 2026, además, el documento tiene que ser un PDF con las características de la Resolución (más abajo). Y se conserva al menos un año (art. 9.1):
«1. Los sujetos obligados a documentar los envíos conforme a lo previsto en esta orden, deberán conservar un ejemplar o copia del documento de control, a disposición de la Inspección de Transporte Terrestre, durante al menos un año.»
Cómo tiene que ser el DeCA
La Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE de 12 de junio), que sustituye a la de 22 de mayo de 2023, fija las características del fichero:
- El fichero. Un PDF de 5 MB como mucho, con la fecha y la hora de creación y de modificación como metadatos (apartado segundo.1). Tiene que generarse de forma «nativa digital», a partir de los datos: no valen un papel escaneado ni una imagen digitalizada (segundo.2).
- El código QR. Va dentro del PDF y lleva la dirección web única del documento (segundo.3).
- Cuándo. Los datos se convierten en el PDF «en cuanto sean conocidos y siempre antes del inicio efectivo del servicio», y la aplicación registra la fecha y la hora de creación y de cada modificación (primero.2).
- Dónde se guarda. En un repositorio que elige quien lo genera, sin comunicar su dominio (primero.3).
- La dirección web. Empieza por «https://» y la construye quien genera el DeCA, que puede añadirle medidas de seguridad, como tokens o claves de caducidad, siempre que no caduque antes de acabar el servicio (tercero.1 y tercero.2). Mientras dura el servicio, tiene que permitir a los agentes la descarga directa del PDF, sin contraseñas ni botones de descarga (tercero.3 y tercero.4). La descarga puede desactivarse a los siete días naturales de acabar el servicio (tercero.5).
- La copia del conductor. Se le entrega antes de salir, en el móvil o impresa, y siempre con el código QR. En un control, el conductor enseña el DeCA con el QR o, en su defecto, solo el QR (séptimo).
- Conservación. El cargador contractual y el transportista efectivo guardan el PDF al menos un año, en el mismo repositorio o en otro, y cada uno puede tener el suyo. Si lo generó uno de ellos, basta con que el otro pueda descargarlo durante ese año (segundo.4). La dirección del QR no lo asegura, porque su descarga puede desactivarse a los siete días.
DeCA y carta de porte
Son dos documentos distintos, con normas distintas:
| Documento de control (DeCA) | Carta de porte (Ley 15/2009, art. 10 bis) | |
|---|---|---|
| Para qué sirve | Control administrativo de cada envío ante la Inspección | Prueba del contrato de transporte |
| Cuándo es obligatorio | En cada envío de transporte público interior, salvo las exenciones del art. 2 de la Orden | En los contratos con el porteador efectivo de más de 150 € por envío, si el transporte exige documento de control (art. 10 bis.1 y 10 bis.2) |
| Quiénes figuran | Cargador contractual y transportista efectivo | Cargador, y en su caso expedidor, y transportista efectivo |
| Datos propios | Matrícula del vehículo y autorización especial de circulación | Precio y gastos, destinatario, fechas de recepción y de entrega |
| Firma | No se exige | La firman el cargador y el porteador (art. 11.1) |
| Soporte | Digital desde el 5 de octubre de 2026 | Papel, o electrónica si las partes están de acuerdo (art. 15) |
| Conservación | Al menos un año (Orden, art. 9) | Un año (art. 10 bis.6) |
Pueden ir en un solo documento. La Orden admite que una carta de porte sirva de documento de control si lleva todos los datos del art. 6 (art. 2.2). La Resolución admite además el formato de cualquier otro documento de transporte, como el del ADR, el documento de identificación de residuos o el de subproductos animales (SANDACH). En todos los casos tienen que estar los datos del art. 6, con el cargador contractual y el transportista efectivo identificados por separado (apartado octavo). Desde el 5 de octubre de 2026, ese documento único tiene que ser además un DeCA: un PDF nativo digital con su QR. Si lleva las firmas de la carta de porte, tienen que ser como mínimo electrónicas avanzadas (apartado cuarto).
Ejemplos
Un transporte subcontratado
Una fábrica de Zaragoza contrata con Transportes Ebro un viaje a Valencia por 900 €. Transportes Ebro no tiene camión libre y se lo encarga a Rutas Turia por 650 €.
- Transportista efectivo: Rutas Turia, porque el viaje se hace con su autorización (art. 4.a de la Orden).
- Cargador contractual: Transportes Ebro, que es quien contrata directamente con Rutas Turia (art. 4.b). La fábrica no figura como cargador contractual en el DeCA de este viaje.
- Los dos, Transportes Ebro y Rutas Turia, están obligados a formalizarlo. Si el camión va sin él, responden los dos, salvo que Transportes Ebro pruebe que lo emitió (art. 7.1).
- El contrato entre Transportes Ebro y Rutas Turia pasa de 150 €, así que además necesita carta de porte (Ley 15/2009, art. 10 bis), firmada por los dos (art. 11.1). Puede ser el mismo PDF si recoge los datos de las dos normas (la carta de porte no pide matrícula, y el DeCA sí) y si las firmas son electrónicas avanzadas o cualificadas (Resolución, apartado cuarto).
Dos furgonetas
Una empresa lleva material de obra en transporte público con dos furgonetas: una de 1.950 kg de masa máxima autorizada y otra de 3.500 kg.
- Con la de 1.950 kg no necesita autorización de transporte público, porque no pasa de 2 toneladas (ROTT, art. 33.2.d).
- Sin título habilitante obligatorio, no hay documento de control (art. 2.1.a de la Orden).
- La de 3.500 kg sí necesita autorización, y cada envío que haga lleva su documento de control, que desde el 5 de octubre de 2026 tiene que ser un DeCA.
Cambio de camión a mitad de viaje
Un camión sale de Burgos hacia Cádiz con su DeCA y se avería en Córdoba. La carga pasa a otro camión de la misma empresa.
- El cambio de vehículo tiene que constar en el documento (art. 6.g de la Orden).
- La empresa puede añadir al PDF la matrícula nueva y el motivo, y dejar la antigua marcada como no válida: la dirección web y el QR no cambian. O puede generar un PDF nuevo, con otra dirección y otro QR, y conservar el primero (Resolución, apartado quinto).
- En los dos casos, el PDF modificado o el nuevo tiene que llegar al conductor. Corregir a mano la copia impresa no sirve: las anotaciones manuscritas no se tienen en cuenta (apartado séptimo).
Un camión portugués en España
Una empresa de Oporto lleva una carga de Oporto a Madrid y, antes de volver, hace un porte de Madrid a Sevilla para un cliente español.
- Oporto-Madrid es transporte internacional: va con su carta de porte CMR y sin el documento de control de la Orden FOM/2861/2012, porque usa los documentos de control de los convenios (LOTT, art. 147.1, y preámbulo de la Resolución).
- Madrid-Sevilla es cabotaje, un transporte interior hecho en España por una empresa de otro país: lleva documento de control, que desde el 5 de octubre de 2026 tiene que ser un DeCA.
En el examen
El banco oficial dedica al documento de control once preguntas, de la 1F03029 a la 1F03038 y la 1F03052, todas sobre la Orden FOM/2861/2012: qué transportes lo llevan, quién lo formaliza, qué datos son obligatorios, qué transportes están exentos, si tiene un modelo obligatorio y cuánto se conserva. Ninguna habla del formato digital. En dos, la clave sigue valiendo, pero hay que leerla con el cambio del 5 de octubre de 2026. En otra, la clave choca con el ámbito del documento de control, que no ha cambiado:
- 1F03034. Pregunta qué forma debe tener el documento, y la clave oficial es la A, «Es de libre edición». Esa clave sigue valiendo: el art. 5 de la Orden conserva su texto de 2013 y el apartado octavo de la Resolución lo repite. Lo que cambia desde el 5 de octubre de 2026 es el soporte, que tiene que ser un PDF con su QR; el modelo sigue siendo libre.
- 1F03031. Pregunta si el documento de control es obligatorio en el transporte de mercancías peligrosas, y la clave oficial es la B: sí, aunque «bastará con que dispongan de una carta de porte que contenga todos los datos del artículo 6». Esa clave sigue valiendo, porque el art. 2.2 de la Orden conserva su texto de 2013. Pero desde el 5 de octubre de 2026, para que esa carta de porte sirva de documento de control tiene que ser además un DeCA: un PDF nativo digital con su QR (apartado segundo de la Resolución), con todos los datos del art. 6 y con el cargador contractual y el transportista efectivo identificados por separado (apartado octavo).
- 1F03030. Pregunta si el documento de control se aplica al transporte internacional, y la clave oficial es la C, «Si, aunque se trate de un transporte amparado por el Convenio CMR». El banco la apoya en el art. 1 de la Orden, que habla de los transportes públicos sin distinguir. Pero esa clave choca con la LOTT (art. 147.1) y el ROTT (art. 222.1), que remiten el transporte internacional a los documentos de los convenios, y con el preámbulo de la Resolución de 5 de junio de 2026, que deja fuera de la obligación «los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español». Con esa lectura, que es también la del Ministerio, la respuesta sería la A, «No, en ningún caso, solo es obligatorio en el transporte interior». El choque no viene de la digitalización: la LOTT y el ROTT ya remitían el transporte internacional a los convenios cuando se aprobó la Orden. En el examen hay que marcar la clave oficial, la C, porque es la que puntúa. El test de esta web usa la misma clave.
La 1F03052 pregunta cuánto se conserva el documento, y su clave oficial, la B, un año, sigue valiendo (art. 9.1 de la Orden y apartado segundo.4 de la Resolución). Los siete días naturales de la Resolución son otra cosa: el plazo tras el que puede desactivarse la descarga desde la dirección del QR (apartado tercero.5).
La guía del título explica qué hacer cuando una clave no se ajusta a la norma vigente. El test de la semana, gratis, saca cada lunes 20 preguntas de todas las materias. El test de la materia F, Acceso a los mercados, con sus 633, entre ellas estas once, es de pago.
Dudas frecuentes que confunden
- El DeCA no es una aplicación del Ministerio. Cada empresa lo genera con una aplicación propia o de un proveedor. El Ministerio de Transportes, Puertos del Estado y ADIF ofrecen además SIMPLE, una plataforma gratuita que, entre otras cosas, genera DeCA; para usarla hay que pedir el alta. No hay que comunicar el repositorio ni subir los documentos a ninguna plataforma del Ministerio, y las aplicaciones del DeCA no se certifican.
- Ni el eCMR ni la carta de porte electrónica son obligatorios. Lo que pasa a ser digital el 5 de octubre de 2026 es el documento de control del transporte interior. La carta de porte CMR del internacional no cambia, y la de la Ley 15/2009 puede seguir en papel, salvo que haga también de documento de control.
- Mercancías peligrosas: dos documentos. El documento de transporte del ADR (capítulo 5.4) y el documento de control son distintos. Pueden ir por separado, con el documento de control como DeCA desde el 5 de octubre de 2026, o en un único PDF que cumpla la Resolución y lo que pide el ADR, con los datos del art. 6 de la Orden y el cargador contractual y el transportista efectivo identificados por separado (apartado octavo).
- Varios envíos en un DeCA. Se puede si el cargador contractual y el transportista efectivo son los mismos en todos, identificando el origen, el destino, la naturaleza y el peso de cada envío, y cualquier otro dato que cambie de uno a otro. El orden en que aparecen no obliga a hacerlos en ese orden (Resolución, apartado sexto).
- eFTI. Si los datos del art. 6 se gestionan y presentan con el esquema del Reglamento (UE) 2020/1056 (eFTI), no hace falta el PDF (Resolución, apartado noveno). A diferencia de las aplicaciones del DeCA, las plataformas eFTI sí tendrán que certificarse, según el Ministerio.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el DeCA del transporte?
Es el documento de control administrativo del transporte público de mercancías por carretera en formato electrónico: un PDF con código QR, generado antes de empezar cada servicio, con los datos del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012. Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control tiene que hacerse así (Ley 9/2025, disposición transitoria octava).
¿Desde cuándo es obligatorio el DeCA digital?
Desde el 5 de octubre de 2026, diez meses después de que entrara en vigor la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, el 5 de diciembre de 2025. El documento de control no es nuevo; lo que cambia es el soporte: hasta el 4 de octubre de 2026, papel o electrónico; desde el 5, solo electrónico, aunque el conductor puede llevar una copia impresa con su código QR. El Ministerio indica que no hay ninguna fase posterior sin sanciones.
¿Quién tiene que hacer el DeCA, el cargador o el transportista?
Los dos están obligados a formalizarlo: el cargador contractual, que contrata directamente con quien hace el transporte, y el transportista efectivo, titular de la autorización con la que se hace (Orden FOM/2861/2012, art. 4). La norma no dice cuál de los dos lo genera. Si no se formaliza, responden los dos; si no va a bordo, también, salvo que el cargador contractual pruebe que lo emitió (art. 7.1).
¿Qué datos tiene que llevar el DeCA?
Los del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012: nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual; nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo; origen y destino; naturaleza y peso de la mercancía; la autorización especial de circulación, si el vehículo circula con una; la fecha del transporte, y la matrícula, también la del remolque o semirremolque. Las observaciones, solo si las piden quienes intervienen en el transporte. El precio y el plazo de entrega no son obligatorios.
¿Hace falta el DeCA en el transporte internacional?
No. La LOTT (art. 147.1) y el ROTT (art. 222.1) remiten el transporte internacional a los documentos de control de los convenios suscritos por España. De ahí concluyen el preámbulo de la Resolución de 5 de junio de 2026 y el Ministerio de Transportes que el documento de control solo se exige en el transporte interior: el nacional y el cabotaje. La clave oficial de la pregunta 1F03030 dice lo contrario: es la C, «Si, aunque se trate de un transporte amparado por el Convenio CMR». En el examen hay que marcar esa clave, porque es la que puntúa.
¿Hay que firmar el DeCA?
No. Ni la Orden FOM/2861/2012 ni la Resolución de 5 de junio de 2026 exigen firmarlo. Si se firma, la firma tiene que ser electrónica avanzada o cualificada, del Reglamento eIDAS: la Resolución lo dice para cuando el documento también se usa como contrato (apartado cuarto), y el Ministerio lo aplica a cualquier DeCA que se firme. Según el Ministerio, la firma avanzada no exige certificado digital.
¿Qué multa hay si falta el documento de control?
La LOTT considera infracción grave la carencia, la falta de diligenciado o la falta de datos esenciales de la documentación de control obligatoria, y también su ocultación o su falta de conservación (art. 141.17), con multa de 401 a 600 € (art. 143.1.d). Falsear el documento o sus datos es infracción muy grave (art. 140.9), con multa de 4.001 a 6.000 € (art. 143.1.i). Si no se formaliza, responden el cargador contractual y el transportista efectivo; si no va a bordo, también, salvo que el cargador contractual pruebe que lo emitió (Orden FOM/2861/2012, art. 7.1).
¿Cuánto tiempo hay que guardar el DeCA?
Al menos un año, a disposición de la Inspección de Transporte Terrestre (Orden FOM/2861/2012, art. 9). Lo guardan el cargador contractual y el transportista efectivo; si lo generó uno de ellos, basta con que el otro pueda descargarlo durante ese año (Resolución de 5 de junio de 2026, apartado segundo). La dirección del QR no lo asegura: su descarga puede desactivarse a los siete días naturales de acabar el servicio (apartado tercero).
Fuentes
- Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, texto consolidado, disposición transitoria octava y disposición final vigesimosegunda. Última actualización publicada el 21 de marzo de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Resolución de 5 de junio de 2026, de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, por la que se establecen las características que deben reunir los sistemas y los documentos electrónicos de control administrativo exigidos en los transportes por carretera (BOE de 12‑06‑2026), preámbulo y apartados primero a décimo. Última actualización publicada el 12 de junio de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, por la que se regula el documento de control administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera, texto consolidado, arts. 1 a 9. Última actualización publicada el 28 de marzo de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Orden TRM/282/2026, de 25 de marzo, por la que se modifican la Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital, y la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, por la que se regula el documento de control administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera, artículo segundo, que da su redacción actual a los apartados 2 y 3 del art. 7 de la Orden FOM/2861/2012. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), texto consolidado, arts. 33.2 y 222. Última actualización publicada el 10 de junio de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), texto consolidado, arts. 102, 140.9, 141.17, 143.1 y 147.1. Última actualización publicada el 15 de abril de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, texto consolidado, arts. 10 bis, 11 y 15. Última actualización publicada el 15 de abril de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Documento electrónico de Control Administrativo (DeCA). Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Preguntas frecuentes (FAQ) DeCA. Consultado el 3 de octubre de 2026.
- Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Subdirección General de Inspección de Transporte por Carretera y Ferrocarril, presentación del webinar sobre el DeCA (01‑07‑2026). Consultado el 3 de octubre de 2026.