Tiempos de conducción y descanso: la tabla del Reglamento 561/2006

El Reglamento (CE) 561/2006 fija los tiempos de conducción y descanso de los conductores de camiones y autobuses, y desde el 1 de julio de 2026 también de las furgonetas de más de 2,5 toneladas en transporte internacional o cabotaje. Un conductor puede conducir 9 horas al día (10 horas dos veces por semana), 56 horas a la semana y 90 en dos semanas seguidas. Tras 4 horas y media de conducción tiene que parar al menos 45 minutos. Cada día descansa al menos 11 horas (9 horas, tres veces entre dos descansos semanales), y cada semana, al menos 45 horas; en dos semanas seguidas, uno de los dos descansos semanales puede reducirse a 24 horas, con compensación.

La tabla de tiempos de conducción y descanso

Lo que dice la norma

Los textos son los de la versión consolidada del Reglamento (CE) 561/2006 de 31 de diciembre de 2024, que recoge, entre otras, las reformas de los Reglamentos (UE) 2020/1054 y 2024/1258. Es la última que publica EUR-Lex a 3 de octubre de 2026.

Tiempo de conducción (art. 6)

«1. El tiempo diario de conducción no será superior a nueve horas.

No obstante, el tiempo diario de conducción podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de dos veces durante la semana.

2. El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas y no implicará que se exceda el tiempo semanal de trabajo máximo, fijado en la Directiva 2002/15/CE.

3. El tiempo total acumulado de conducción durante dos semanas consecutivas no será superior a 90 horas.

4. Los tiempos diario y semanal de conducción incluirán todas las horas de conducción en el territorio comunitario o de un país tercero.»

El tiempo diario de conducción no se cuenta por días del calendario: es el que se acumula entre el final de un descanso diario y el principio del siguiente, o entre un descanso diario y uno semanal (art. 4.k). La semana, en cambio, es fija (art. 4.i):

«semana»: el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo;

La pausa de 45 minutos (art. 7)

«Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.

Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción, de forma que se respeten las disposiciones del párrafo primero.»

Las 4 horas y media son de conducción acumulada: el período de conducción puede ser «continuado o interrumpido» (art. 4.q), así que las paradas cortas no ponen el contador a cero. Solo lo hacen la pausa de al menos 45 minutos, la de al menos 30 que sigue a otra de al menos 15, o un descanso. Una parada de menos de 15 minutos no vale ni como primera parte de la pausa partida. Los conductores de servicios discrecionales de viajeros pueden dividir la pausa también en dos de al menos 15 minutos (art. 7, párrafo tercero). Durante la pausa no se puede conducir ni hacer «otro trabajo», como cargar o descargar: la pausa sirve «exclusivamente para su reposo» (art. 4.d). En la conducción en equipo, el conductor que no conduce puede hacer la pausa de 45 minutos en el vehículo en marcha, «a condición de que no se dedique a asistir» al que conduce (art. 7, último párrafo).

Descanso diario (arts. 4.g y 8)

El art. 4.g define los dos tipos:

«período de descanso diario normal»: cualquier período de descanso de al menos 11 horas. Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas,

«período de descanso diario reducido»: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas;

Y el art. 8 fija cuándo y cuántas veces:

«2. Los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario en las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal anterior.

Si la parte del período de descanso diario efectuada en las mencionadas 24 horas es superior a 9 horas, pero inferior a 11, ese período de descanso se considerará un período de descanso diario reducido.»

Cuenta solo la parte del descanso que cae dentro de esas 24 horas: si el conductor para tarde y dentro del plazo solo le caben 10 horas, el descanso es reducido aunque siga descansando después.

«4. Los conductores no podrán tomarse más de tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso semanales.

5. No obstante lo dispuesto en el apartado 2, en caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal anterior.»

Hay conducción en equipo cuando, entre dos descansos, van en el vehículo al menos dos conductores que participan en la conducción; en la primera hora, la presencia del segundo es optativa (art. 4.o). Si estos descansos de 9 horas cuentan para el máximo de tres reducidos del apartado 4 no lo dice el Reglamento; el banco del examen no los cuenta (pregunta 1C04114, más abajo).

Descanso semanal (arts. 4.h y 8)

El descanso semanal normal dura al menos 45 horas, y el reducido, menos de 45 y al menos 24 (art. 4.h). La compensación del reducido y la excepción del transporte internacional se explican con más detalle en la página del descanso semanal reducido. El art. 8.6 fija cuántos hay que tomar y cuándo:

«6. En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos:

a) dos períodos de descanso semanal normales, o

b) un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas.

El período de descanso semanal comenzará antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.»

La reducción se compensa con un descanso equivalente, tomado de una vez antes de que acabe la tercera semana siguiente (art. 8.6 ter) y unido a otro descanso de al menos 9 horas (art. 8.7). El descanso semanal normal, y el de más de 45 horas que compensa reducciones anteriores, no puede tomarse en el vehículo, sino en un alojamiento adecuado pagado por el empresario (art. 8.8). Un descanso semanal que cae entre dos semanas cuenta en una de ellas, no en las dos (art. 8.9).

Los conductores de transporte internacional de mercancías pueden encadenar dos descansos semanales reducidos si los inician fuera del Estado de establecimiento del empresario y de su lugar de residencia, siempre que en cada cuatro semanas consecutivas tomen al menos cuatro descansos semanales, y al menos dos de ellos normales (art. 8.6, párrafos tercero y cuarto). El siguiente descanso semanal va precedido de la compensación de esos dos reducidos (art. 8.6 ter).

Además, la empresa tiene que organizar el trabajo de todos sus conductores para que, en cada período de cuatro semanas consecutivas, puedan volver al centro de operaciones en el que tienen su base o a su lugar de residencia a hacer al menos un descanso semanal normal, o uno de más de 45 horas que compense una reducción (art. 8.8 bis).

Transbordador, tren y viajes hasta el vehículo (art. 9)

Si el conductor acompaña al vehículo en un transbordador o en un tren, su descanso puede interrumpirse, con límites:

«1. No obstante lo dispuesto en el artículo 8, el período de descanso diario normal o el período de descanso semanal reducido de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren no se podrá interrumpir más de dos veces para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora. Durante dicho período de descanso diario normal o de descanso semanal reducido, el conductor deberá tener acceso a una cabina para dormir, cama o litera que esté a su disposición.»

Si el descanso es el semanal normal, la excepción solo vale cuando la duración prevista del viaje es de al menos ocho horas y el conductor tiene acceso a una cabina para dormir en el transbordador o en el tren (art. 9.1, párrafo segundo). El tiempo de viaje para hacerse cargo de un vehículo que no está ni en el domicilio del conductor ni en el centro de operaciones en el que tiene su base, o para volver de él, no es descanso ni pausa, salvo en un ferry o un tren con cabina para dormir, cama o litera (art. 9.2). Y si ese viaje lo hace conduciendo un vehículo al que no se aplica el Reglamento, ese tiempo es «otro trabajo» (art. 9.3).

Excepciones para llegar a un lugar de parada o a casa (art. 12)

El conductor puede apartarse de los arts. 6 a 9 para llegar a un punto de parada adecuado, si no se compromete la seguridad vial, en la medida necesaria para la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga.

Además, en circunstancias excepcionales y sin comprometer la seguridad vial, puede superar el tiempo de conducción diario y semanal, y no cumplir el plazo de 24 horas del descanso diario (art. 8.2):

• hasta una hora, para llegar al centro de operaciones del empresario o al lugar de residencia del conductor a hacer el descanso semanal;
• hasta dos horas, si hace «una pausa ininterrumpida de treinta minutos inmediatamente antes de la conducción adicional» y el descanso que va a hacer es el semanal normal.

El exceso se suma al límite de ese día y de esa semana: en un día ampliado a 10 horas se puede llegar a 12, y en la semana, a 58. Estas dos ampliaciones solo dejan a un lado los arts. 6.1, 6.2 y 8.2: las pausas del art. 7 y las 90 horas de dos semanas (art. 6.3) siguen valiendo.

En todos los casos, el conductor anota a mano el motivo en la hoja de registro, en un impreso del tacógrafo o en el registro de servicio, a más tardar al llegar al destino o al punto de parada. El exceso de conducción se compensa con un descanso equivalente, de una vez y junto con otro descanso, antes de que acabe la tercera semana siguiente.

A quién se aplica (arts. 2 y 3)

Al transporte por carretera de mercancías con vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, remolque o semirremolque incluido, y de viajeros en vehículos de más de nueve plazas con el conductor. Desde el 1 de julio de 2026 se aplica también a los vehículos de mercancías de más de 2,5 toneladas en transporte internacional o en cabotaje (art. 2.1.a bis). Vale para el transporte dentro de la Unión Europea y entre la Unión, Suiza y el Espacio Económico Europeo (art. 2.2); si un transporte internacional pasa en parte por otros países, se aplica el Acuerdo AETR (art. 2.3).

El art. 3 enumera los vehículos excluidos. Entre ellos, los de 40 kilómetros por hora de velocidad máxima autorizada o menos (art. 3.b), los que se usan en casos de urgencia o en operaciones de salvamento (art. 3.d), los vehículos especiales con fines médicos (art. 3.e), los de reparación de averías con un radio de acción de 100 kilómetros (art. 3.f), los de hasta 7,5 toneladas que llevan, en un radio de 100 kilómetros desde el centro de operaciones de la empresa, materiales, equipos o maquinaria para el trabajo del conductor, si conducir no es su actividad principal y el transporte no es por cuenta ajena (art. 3.a bis), los de hasta 7,5 toneladas en transporte no comercial de mercancías (art. 3.h) y los de más de 2,5 y hasta 3,5 toneladas que transportan por cuenta propia cuando conducir no es la actividad principal de quien conduce (art. 3.h bis).

Ejemplos

Una semana con días de 10 horas

Un conductor hace esta semana 9 horas el lunes, 10 el martes, 9 el miércoles, 10 el jueves y 9 el viernes.

1. Ha usado las dos ampliaciones a 10 horas de la semana (art. 6.1): el viernes no podía pasar de 9.
2. En total ha conducido 47 horas, dentro de las 56 de la semana (art. 6.2).
3. La semana siguiente puede conducir como mucho 90 menos 47, es decir, 43 horas (art. 6.3).

La pausa partida

Un conductor conduce 2 horas, para 15 minutos, conduce otras 2 horas y media y para 30 minutos.

1. Al llegar a las 4 horas y media de conducción ha hecho una pausa de 15 minutos y después otra de 30: cumple el art. 7.
2. Si la primera parada hubiera sido de 30 minutos, valdría como la primera parte, que tiene que ser de al menos 15; pero la segunda tendría que seguir siendo de al menos 30 minutos, y con 15 no cumpliría el art. 7.
3. Tras la segunda pausa empieza a contar un nuevo período de conducción de 4 horas y media.

El plazo de 24 horas del descanso diario

Un conductor termina su descanso diario el martes a las 6:00 y vuelve a conducir.

1. Tiene que haber hecho un nuevo descanso diario antes del miércoles a las 6:00 (art. 8.2).
2. Si para a las 19:00 del martes, puede descansar las 11 horas seguidas, hasta las 6:00 del miércoles: es un descanso diario normal.
3. Si para a las 20:30, dentro de esas 24 horas le caben 9 horas y media de descanso. Aunque siga descansando después de las 6:00, cuenta la parte que cae dentro del plazo: es un descanso diario reducido (art. 8.2, párrafo segundo), y le cuenta para el máximo de tres entre dos descansos semanales (art. 8.4).
4. Si para a las 22:00, solo le caben 8 horas: aunque luego descanse 11, dentro del plazo no ha hecho un descanso de al menos 9 horas y no cumple el art. 8.2.

Hora y media más para llegar a casa

Un viernes, un conductor ya ha usado esta semana sus dos días de 10 horas. Lleva 9 horas de conducción: 4 horas y media, una pausa de 45 minutos, 2 horas, una pausa de 15 minutos y otras 2 horas y media. Un accidente ha cortado la autovía y le ha retrasado: está a hora y media de su casa, donde va a hacer el descanso semanal normal.

1. Hoy su máximo es de 9 horas (art. 6.1), así que esa hora y media pasa del máximo. El art. 12 permite superarlo en circunstancias excepcionales y sin comprometer la seguridad vial: hasta 2 horas si va a hacer un descanso semanal normal y antes hace una pausa ininterrumpida de 30 minutos.
2. Para 30 minutos. Esa pausa cumple además la pausa partida del art. 7, que tras la de 15 minutos pedía una de 30: la excepción del art. 12 no le libra de las pausas.
3. Conduce la hora y media que le falta y anota a mano el motivo en la hoja de registro, en un impreso del tacógrafo o en el registro de servicio, a más tardar al llegar.
4. Compensa la hora y media extra con un descanso equivalente, de una vez y junto con otro descanso, antes de que acabe la tercera semana siguiente.

Si le quedara uno de los dos días de 10 horas, la primera hora sería conducción normal (art. 6.1) y solo pasaría del máximo media hora, que cubre la ampliación de una hora; compensaría media hora. La pausa de 30 minutos la seguiría necesitando por el art. 7.

En el examen

El banco oficial dedica 42 preguntas a los arts. 6 a 9: 9 a los tiempos máximos de conducción (art. 6), 5 a la pausa (art. 7), 24 a los descansos diarios y semanales (art. 8) y 4 al transbordador, el tren y los viajes hasta el vehículo (art. 9). Otras 13 preguntan definiciones del art. 4; 10, las excepciones del art. 12, y 10, a qué vehículos se aplica o no el Reglamento, y con él el tacógrafo (el banco las cita por el art. 3). Además hay 40 supuestos prácticos de conducción y descanso y otros 70 que los mezclan con el tacógrafo y las velocidades.

Casi todas piden una cifra de la tabla o una definición con las palabras del Reglamento. Las cifras del art. 6 se combinan: lo conducido una semana resta de las 90 horas de la siguiente, pero nunca se pasan las 56 horas en una sola semana.

Tres claves hay que leerlas con el texto vigente. La primera no encaja con la letra del Reglamento; las otras dos siguen valiendo, aunque sus palabras vengan del texto de 2006:

• 1C04114. Pregunta cuántas veces pueden hacer un descanso de 9 horas dos conductores en conducción en equipo, en un transporte de seis jornadas, y la clave oficial es la A, «5 veces». La clave da por hecho que en equipo esos descansos no cuentan para el tope de tres descansos diarios reducidos. El texto no lo dice: el art. 8.5 solo se aparta del plazo de 24 horas del apartado 2, y el art. 4.g llama reducido a todo descanso «de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas». Con esa lectura, en seis jornadas seguidas caben tres, una cifra que no está entre las opciones; cuatro, la B, solo si hay un descanso semanal en medio. En el examen hay que marcar la clave oficial, la A, porque es la que puntúa. El test de esta web usa la misma clave.
• 1C04069 y 1C04100. Sus claves oficiales dicen que el descanso diario puede hacerse en el vehículo «siempre y cuando este vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado» (1C04069, la D) y que, con más de un conductor, el descanso se toma «Necesariamente con el vehículo parado» (1C04100, la C). Esas palabras vienen del art. 8.8 original de 2006, que el Reglamento (UE) 2020/1054 sustituyó: hoy el art. 8.8 solo prohíbe hacer en el vehículo el descanso semanal normal y el de más de 45 horas que compensa reducciones, y ya no pide que el vehículo esté equipado. Pero las dos claves siguen valiendo en lo esencial. Descanso es el tiempo en que el conductor puede «disponer libremente de su tiempo» (art. 4.f), y quien va a bordo para conducir si hace falta también es conductor (art. 4.c). Con el vehículo en marcha, el Reglamento solo admite de forma expresa la pausa de 45 minutos de la conducción en equipo (art. 7, último párrafo), no el descanso. En España, el Real Decreto 1561/1995 cuenta como tiempo de presencia el que un conductor en equipo pasa sentado o en la litera con el vehículo en circulación (art. 10.4.d).

La guía del título explica qué hacer cuando una clave no se ajusta a la norma vigente. El test de la semana, gratis, saca cada lunes 20 preguntas de todas las materias. El test de la materia C, Elementos de Derecho laboral, con sus 421, entre ellas estas, es de pago; los supuestos no están en el test.

Dudas frecuentes que confunden

• El día de conducción no es el día del calendario. Las 9 horas se cuentan entre dos descansos diarios, aunque crucen la medianoche.
• Las 10 horas van por semana. Son dos veces entre el lunes y el domingo, así que entre un jueves y el jueves siguiente puede haber cuatro días de 10 horas: dos al final de una semana y dos al principio de la siguiente.
• Las 90 horas son de cualquier par de semanas consecutivas, no de quincenas fijas.
• Cargar o descargar no es pausa. Es «otro trabajo» (art. 4.e), y no cuenta para los 45 minutos.
• La pausa partida tiene orden. Primero una de al menos 15 minutos y después otra de al menos 30. Una de 30 seguida de una de 15 no vale, salvo en los servicios discrecionales de viajeros; dos de 30, sí.
• El descanso partido también tiene orden. Primero al menos 3 horas y después al menos 9. El tramo de 9 horas de ese descanso no es un descanso reducido.
• El descanso diario reducido no se compensa. Lo que se compensa es el descanso semanal reducido y el exceso del art. 12.
• Lo que no puede hacerse en el camión es el descanso semanal normal. El art. 8.8 lo prohíbe para ese descanso y para los de más de 45 horas que compensan reducciones. El descanso diario y el semanal reducido sí pueden hacerse en el camión, pero parado: con el vehículo en marcha, el conductor no dispone libremente de su tiempo (art. 4.f).
• El límite de conducción no es el de trabajo. La conducción también es tiempo de trabajo, pero tiene su propio máximo. El tiempo de trabajo máximo lo fija la Directiva 2002/15/CE, y el art. 6.2 añade que las 56 horas de conducción no pueden hacer que se supere.
• Pasarse de estos límites se multa. Las cuantías están en la página de sanciones de tiempos de conducción y tacógrafo.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas puede conducir un camionero al día?

Nueve horas como máximo entre dos descansos diarios, o entre un descanso diario y uno semanal. Dos veces por semana pueden ser 10 horas. La semana va del lunes a las 00:00 al domingo a las 24:00 (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 4.i, 4.k y 6.1).

¿Cuántas horas se puede conducir a la semana?

Como máximo, 56 horas en una semana y 90 en dos semanas consecutivas. Si una semana se conducen 56, la siguiente quedan 34 (Reglamento (CE) 561/2006, art. 6.2 y 6.3).

¿Cada cuánto tiempo tiene que parar un camionero?

Tras cuatro horas y media de conducción, con una pausa de al menos 45 minutos, salvo que empiece un descanso. Las horas de conducción se suman aunque haya paradas cortas por medio, hasta que se hace la pausa. La pausa se puede dividir en una de al menos 15 minutos seguida de otra de al menos 30 (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 4.q y 7).

¿Cuántas horas tiene que descansar un camionero al día?

Al menos 11 horas seguidas, o en dos tramos: primero al menos 3 horas y después al menos 9. Se puede reducir a 9 horas como máximo tres veces entre dos descansos semanales, y el descanso diario tiene que estar hecho dentro de las 24 horas siguientes al final del descanso anterior (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 4.g y 8).

¿Cuántos descansos de 9 horas puede hacer un camionero a la semana?

Tres descansos diarios reducidos como máximo entre dos descansos semanales, un período que no tiene por qué coincidir con la semana de lunes a domingo. Es reducido el descanso diario de al menos 9 horas y menos de 11, y no se compensa (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 4.g y 8.4). El tramo de 9 horas del descanso partido no es reducido: con el de 3 horas forma un descanso normal. En la conducción en equipo, el Reglamento no aclara si esos descansos de 9 horas cuentan para el tope, y la clave oficial de la pregunta 1C04114 del examen no los cuenta: es la A, «5 veces». En el examen hay que marcar esa clave, porque es la que puntúa.

¿Cuánto dura el descanso semanal de un camionero?

El normal, al menos 45 horas. Puede reducirse hasta 24 horas, pero en dos semanas consecutivas hay que tomar al menos uno normal, salvo en el transporte internacional de mercancías, que con condiciones permite dos reducidos seguidos fuera del Estado de establecimiento. La reducción se compensa de una vez antes de que acabe la tercera semana siguiente. Cada descanso semanal tiene que empezar antes de que pasen seis períodos de 24 horas desde el final del anterior (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 4.h, 8.6 y 8.6 ter).

¿Se puede conducir más de 9 horas para llegar a casa?

Sí. Dos veces por semana se puede llegar a 10 horas. Además, en circunstancias excepcionales y sin comprometer la seguridad vial, se pueden superar los límites diario y semanal en hasta una hora para llegar a la base de la empresa o a casa a hacer el descanso semanal, o en hasta dos si justo antes se hace una pausa ininterrumpida de 30 minutos y el descanso es el semanal normal: como mucho, 12 horas en el día y 58 en la semana. Las pausas del art. 7 siguen siendo obligatorias. Hay que anotar el motivo a mano y compensar el exceso antes de que acabe la tercera semana siguiente (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 6.1, 7 y 12).

¿Afectan los tiempos de conducción a las furgonetas?

A las que pasan de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, contando el remolque o semirremolque si lo llevan. Desde el 1 de julio de 2026, también a las de más de 2,5 toneladas en transporte internacional o cabotaje, salvo las de hasta 3,5 toneladas en transporte por cuenta propia si conducir no es la actividad principal de quien conduce (Reglamento (CE) 561/2006, arts. 2.1 y 3.h bis).

Fuentes

• Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) 3821/85 y (CE) 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) 3820/85 del Consejo, versión consolidada de 31‑12‑2024, arts. 2 a 4, 6 a 9 y 12. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Reglamento (CE) 561/2006, texto original publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea L 102 de 11‑04‑2006, art. 8.8 en su redacción original, sustituida por el Reglamento (UE) 2020/1054. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, texto consolidado, art. 10.4.d. Última actualización publicada el 2 de julio de 2020. Consultado el 3 de octubre de 2026.