Visado de la tarjeta de transporte, y autorización para furgonetas

Lo que se sigue llamando tarjeta de transporte es hoy una autorización inscrita en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte: las tarjetas físicas desaparecieron en 2019. La autorización no caduca por el paso del tiempo, pero cada dos años hay que visarla: la Administración comprueba que el titular sigue cumpliendo los requisitos. El visado se hace en el mes que marca la última cifra del NIF del titular, que tiene que dar su conformidad en ese mes. Las autorizaciones de transporte público de mercancías (MDPE y MDLE) se visan en los años impares, la próxima vez en 2027, y las de transporte privado complementario (MPCE), en los pares: este año, 2026, y después en 2028. La que no se visa pierde su validez sin más trámite, y trabajar con ella es transportar sin autorización. En transporte público, una furgoneta de hasta 2 toneladas de masa máxima autorizada no necesita autorización; de más de 2 hasta 3,5 toneladas, por regla general necesita la MDLE, que se visa igual.

El calendario

El mes depende de la última cifra del NIF del titular de la autorización, sin contar la letra (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo). El visado se hace entre el primer y el último día hábil de ese mes.

En agosto y en diciembre no se visa ninguna autorización. El año depende de la clase de autorización:

En 2026, a las MPCE cuyo NIF acaba en 9 les toca en octubre, y a las que acaban en 0, en noviembre; las demás ya tuvieron su mes y vuelven a visar en 2028. Las claves y las clases son las del apartado primero de la Resolución de 3-12-2018. Los años no son los que dice esa Resolución: los cambió el Real Decreto-ley 26/2020 (se explica más abajo). La Comunidad de Madrid, por ejemplo, indica que en 2026 visan las MPCE y las autorizaciones de viajeros.

Por qué los años no coinciden con la Resolución de 2018

La Resolución de 3-12-2018 manda visar las MDPE, las MDLE y las OT en los años pares, y las MPCE en los impares. El año 2020, con la pandemia, el Real Decreto-ley 26/2020 movió los visados de 2020 y 2021:

«1. Las autorizaciones de transporte por carretera a las que les correspondiera visar en el año 2020 conforme al calendario vigente a la entrada en vigor de este real decreto-ley y no hubieran visado, podrán hacerlo, asimismo, en el año 2021. Las autorizaciones de transporte ya visadas en el año 2020, deberán visar en el año 2023.

2. Las autorizaciones de transporte por carretera a las que les correspondiera visar en el año 2021, conforme al calendario establecido a la entrada en vigor de este real decreto-ley, deberán visar en el año 2022.

3. A partir del año 2023, la periodicidad del visado se regirá por lo dispuesto en el apartado primero del artículo 42 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.»

Real Decreto-ley 26/2020, art. 26.

Con el visado cada dos años del ROTT (art. 42.1), las MDPE, las MDLE y las OT pasaron a visarse en 2023, 2025 y 2027, y las MPCE, en 2022, 2024 y 2026. El mes según el NIF no cambió. Quien lee solo la Resolución de 2018 se equivoca de año.

Qué es el visado

La autorización de transporte se da sin plazo de duración, pero su validez depende del visado periódico, que la Administración hace de oficio (LOTT, art. 51.1). Lo hace el órgano que otorga la autorización, según dónde esté domiciliada: en la práctica, la comunidad autónoma, que tiene delegada la gestión (Resolución de 3-12-2018, apartado primero; Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes).

De oficio no quiere decir que el titular no tenga que hacer nada. El órgano le pide su conformidad para visar, y el titular la da por medios electrónicos, en la aplicación de gestión de autorizaciones de transporte de la sede electrónica del Ministerio (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo; ROTT, art. 51.2). Si no la da en su mes, la autorización no se visa y pierde su validez (Resolución de 3-12-2018, apartado tercero). La Comunidad de Madrid, por ejemplo, indica que para entrar en la aplicación hace falta DNI electrónico o un certificado electrónico reconocido, y que durante el mes del visado el expediente aparece en el menú principal. Cobra una tasa por cada vehículo que se visa, y una sola en las autorizaciones de operador de transporte (OT), que no exigen disponer de vehículos (ROTT, art. 160). Y avisa de que la pérdida de validez se anota en su fecha aunque el expediente de visado esté en curso. Qué autorizaciones tiene en vigor una persona, y con qué matrículas, se puede consultar en el Portal Público de Consulta del Registro, en la web del Ministerio (ROTT, art. 49.2.a; LOTT, art. 53.6.a).

En el visado se comprueba que el titular sigue cumpliendo todas las condiciones exigidas para obtener y mantener la autorización (ROTT, art. 42.2):

• las de toda autorización de transporte público: nacionalidad; personalidad jurídica propia, si el titular no es una persona física (no se da a varias personas de forma conjunta, a comunidades de bienes ni a personas jurídicas sin ánimo de lucro); domicilio en España; vehículos; dirección y firma electrónica, y estar al día con Hacienda y la Seguridad Social (LOTT, art. 43.1);
• en las MDPE, además, establecimiento, honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional, con un gestor de transporte (LOTT, art. 43.2; ROTT, art. 109), y lo mismo en las MDLE de las empresas que tienen algún vehículo de más de 2,5 toneladas y hacen algún transporte internacional (Reglamento (CE) 1071/2009, art. 1.4; Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes);
• en las OT, las del art. 43.1 de la LOTT salvo la de los vehículos, y además establecimiento, competencia profesional, honorabilidad y capacidad financiera, con al menos 60.000 € de capital y reservas (ROTT, arts. 160 y 161);
• y que estén pagadas las multas de transporte impuestas por resolución que pone fin a la vía administrativa (ROTT, art. 46; LOTT, art. 146.5).

Las de transporte privado complementario también se visan, con las condiciones propias de esa autorización (LOTT, art. 104.2; ROTT, art. 158).

Qué pasa si falla algo o no se visa

• Si falta un requisito. La Administración requiere al titular para que lo acredite en diez días. Si no lo hace, la autorización pierde su validez automáticamente, y la Administración se lo notifica. Si el fallo es de un solo vehículo, solo ese vehículo sale de la autorización, que sigue con los demás (ROTT, art. 42.2).
• Si no se visa en su mes. La autorización pierde su validez automáticamente, sin que la Administración tenga que declararlo (LOTT, art. 51.1). La pérdida se inscribe en el Registro el último día hábil del mes siguiente a aquel en que tocaba visar; si tocaba en julio o en noviembre, al final de septiembre o de enero, respectivamente (Resolución de 3-12-2018, apartado tercero). También pierden su validez las habilitaciones obtenidas con la condición de que esa autorización siga vigente (LOTT, art. 51.1), como la licencia comunitaria, que solo se da a quien tiene la autorización nacional (LOTT, art. 108).
• Si se sigue trabajando. Una autorización que no se ha visado cuando debía ha perdido su validez y no ampara ningún transporte (LOTT, arts. 51.1 y 104.2; ROTT, art. 197.1, párrafo segundo). Hacer transporte público con ella es transportar sin título, infracción muy grave con multa de 4.001 a 6.000 € (LOTT, arts. 140.1 y 143.1.i), y si se detecta en carretera durante el transporte, el vehículo se inmoviliza hasta que se suprima la causa (LOTT, art. 143.4.a). En transporte privado complementario es infracción grave, con multa de 601 a 800 € (LOTT, arts. 141.14 y 143.1.e). En los dos casos es leve, con multa de 301 a 400 €, si se acredita que al hacer el transporte se cumplían todos los requisitos para obtener la autorización y se pide dentro de los 15 días siguientes a la notificación del inicio del expediente sancionador (LOTT, arts. 142.1 y 143.1.c).
• La rehabilitación. La autorización que pierde su validez en el visado puede rehabilitarse si se pide dentro de un año, se acreditan todos los requisitos para obtenerla y mantenerla y están pagadas las multas de transporte (ROTT, arts. 42.3 y 46). Vale también para la MPCE, porque el art. 158 del ROTT la somete a los arts. 42 y 46. El ROTT cuenta el año desde la notificación de la pérdida de validez, una notificación que prevé para quien no acredita un requisito en los diez días del requerimiento (arts. 42.2 y 42.3). Para quien no dio su conformidad al visado no menciona ninguna notificación: lo seguro es pedir la rehabilitación cuanto antes.
• Una autorización nueva. Mientras la autorización caducada está en período de rehabilitación, el titular no puede obtener una nueva autorización de transporte. Tampoco mientras tiene otra suspendida. En los dos casos, sí puede si antes renuncia a la caducada o a la suspendida (ROTT, art. 44.4).
• Fuera del visado. La Administración puede comprobar los requisitos en cualquier momento. Si encuentra un incumplimiento, suspende la autorización hasta que se subsane, y si no se subsana antes del final del siguiente período de visado, la autorización pierde su validez (ROTT, art. 43.1; LOTT, art. 52.1). Cada año, la inspección controla al menos al 25 % de las empresas que necesitan competencia profesional y no visan ese año, para comprobar que siguen teniendo gestor de transporte (ROTT, art. 43.2).

Lo que dice la norma

La validez y el visado (LOTT, art. 51.1)

«1. Las autorizaciones de transporte se otorgarán sin plazo de duración prefijado, si bien su validez podrá quedar condicionada a su visado periódico, realizado de oficio, conforme a lo que reglamentariamente se determine.

Mediante el visado, la Administración constatará el mantenimiento de las condiciones exigidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo 43.

Las autorizaciones que, resultando obligatorio, no hayan sido visadas dentro del plazo establecido perderán automáticamente su validez, sin necesidad de una declaración expresa de la Administración en ese sentido.

Asimismo perderán su validez cuantas otras habilitaciones para el ejercicio de la actividad del transporte se hubiesen obtenido bajo la condición de la vigencia de aquéllas.»

Cada dos años, y qué pasa si falta un requisito (ROTT, art. 42)

«1. De conformidad con lo que se dispone en el artículo 51 de la LOTT, la Administración deberá visar bienalmente todas las autorizaciones de transporte, con arreglo a los plazos que, a tal efecto, señale la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.»

«2. En dicho visado, el órgano que en cada caso resulte competente para la expedición de las autorizaciones deberá comprobar que continúan cumpliéndose todas las condiciones exigidas para su obtención y mantenimiento.

Cuando, con ocasión del visado, se detecte el incumplimiento de alguna de tales condiciones, el órgano competente requerirá al titular de la autorización para que, en un plazo de diez días, acredite su efectivo cumplimiento. De no resultar acreditado tal extremo en el referido plazo, la autorización perderá automáticamente su validez, sin necesidad de una declaración expresa de la Administración en ese sentido, si bien el órgano competente deberá notificarlo a quien era su titular.

En el caso de autorizaciones referidas a un conjunto de vehículos, cuando solo se hubiese detectado el incumplimiento de los requisitos relativos a un determinado vehículo, únicamente se excluirá este de la relación de los que se encuentren vinculados a la autorización.

3. Las autorizaciones de transporte público invalidadas por no haber sido acreditados los requisitos exigidos para su visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, si así se solicita, dentro del período de un año contado a partir de la notificación prevista en el apartado anterior y resulta acreditado el cumplimiento de todas las condiciones exigidas para su obtención y mantenimiento.»

Las multas pendientes (ROTT, art. 46)

«De conformidad con lo dispuesto en el artículo 146.5 de la LOTT, el pago de las sanciones pecuniarias, impuestas mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa, por infracciones a la legislación de transportes será requisito necesario para que la Administración otorgue al infractor cualquier nueva autorización o lleve a cabo cualquiera de las actuaciones relativas al visado, rehabilitación o transmisión de autorizaciones preexistentes o levante su suspensión.»

Cuándo se inscribe la pérdida de validez (Resolución de 3-12-2018, apartado tercero)

«La pérdida de validez de las autorizaciones que no hayan podido ser visadas dentro del período en que correspondía hacerlo, bien porque su titular no hubiese prestado su conformidad para ello o bien porque no haya resultado acreditado el cumplimiento de todos los requisitos exigidos para su obtención y mantenimiento, se inscribirá en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte el último día hábil del mes siguiente a aquél en que correspondía visarlas.

No obstante, la pérdida de validez de aquellas autorizaciones que correspondía visar en los meses de julio o noviembre y no hayan podido ser visadas no se inscribirá en el Registro hasta la finalización, respectivamente, de los meses de septiembre y enero siguientes.»

Adiós a la tarjeta

La Resolución de 3-12-2018 ya avisaba en su preámbulo de que, «a partir de enero de 2019, las autorizaciones ya no se documentarán en tarjetas de transporte». El Real Decreto 70/2019, en vigor desde el 21‑02‑2019, adaptó el ROTT a la reforma de la LOTT de 2013 (Ley 9/2013), y su preámbulo destaca «la eliminación de las tarjetas físicas en la que se documentaban las autorizaciones de transporte». Desde entonces, la autorización ampara solo a los vehículos cuya matrícula está inscrita en el Registro (ROTT, art. 38.1), y el visado se tramita con las aplicaciones del Registro (ROTT, art. 53). El Registro, por su parte, es público para los títulos en vigor (LOTT, art. 53.6.a). El mismo Real Decreto derogó la Orden FOM/734/2007, que regulaba antes las autorizaciones de mercancías, salvo un párrafo de una disposición transitoria (disposición derogatoria única, apartado 10).

Furgonetas: cuándo hace falta autorización

Cuenta la masa máxima autorizada (MMA) del vehículo, y si el transporte es público (para otros, cobrando) o privado complementario (el que hace una empresa cuya actividad principal no es transportar, como complemento de esa actividad). Si la furgoneta lleva remolque, para los límites de 2,5 y 3,5 toneladas de los requisitos de acceso a la profesión y de la licencia comunitaria cuenta el conjunto. La LOTT habla de «vehículos o conjuntos de vehículos» (art. 43.2), y el Reglamento (CE) 1071/2009, de «vehículos de motor o conjuntos de vehículos» (art. 1.4). Según la página del Ministerio sobre licencias comunitarias, quedan fuera de la licencia comunitaria los transportes con vehículo cuyo peso en carga total autorizado, «incluido el de los remolques», no pasa de 2,5 toneladas.

Los cuatro requisitos son establecimiento, honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional, con un gestor de transporte. Con furgonetas se miran por empresa: los necesita la que tiene algún vehículo de más de 2,5 toneladas y hace al menos un transporte internacional, con cualquiera de sus vehículos (Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes; Reglamento (CE) 1071/2009, art. 1.4). La MDPE vale para cualquier clase de vehículo: la empresa que ya la tiene no necesita una MDLE para sus furgonetas (Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes y página de licencias comunitarias).

En transporte internacional, la furgoneta de más de 2 hasta 2,5 toneladas no necesita licencia comunitaria, pero sí la MDLE. El Reglamento (CE) 1072/2009 dice que los transportes con vehículos de hasta 2,5 toneladas «no precisarán licencia comunitaria y quedarán exentos de cualquier autorización de transporte» (art. 1.5.c bis), y con esas palabras lo pregunta la 1F04047. Al recoger esta exención, el Ministerio dice que estos servicios «no precisan autorización de transporte internacional» (página de licencias comunitarias). Para los tramos que la furgoneta hace en España, la LOTT exige «en todo caso» la autorización de transporte que corresponda (art. 108, párrafo segundo), que con más de 2 toneladas es la MDLE de la tabla.

Una furgoneta N1 de combustibles alternativos de hasta 2,5 toneladas tampoco necesita autorización para transporte público, si su carga útil no es mayor que la de un vehículo equivalente de 2 toneladas (ROTT, art. 33.2.d). La MDLE se visa como la MDPE: en los años impares, en el mes del NIF.

Hasta 2 toneladas (ROTT, art. 33.2.d)

«d) Transportes de mercancías realizados en vehículos cuya masa máxima autorizada no sea superior a 2 toneladas.

Asimismo, estarán exentos los transportes de mercancías realizados en vehículos de la categoría N1 que utilicen como fuente de energía combustibles alternativos, cuya masa máxima autorizada no sea superior a 2,5 toneladas, siempre que su capacidad de carga útil no se incremente respecto de un vehículo equivalente cuya masa máxima autorizada no sea superior a 2 toneladas.»

Que un transporte no necesite autorización no lo libra del resto de la normativa de transportes ni de los permisos de tráfico (LOTT, art. 42.3).

Hasta 3,5 toneladas en transporte nacional: la MDLE, sin competencia profesional

La competencia profesional, la capacidad financiera, la honorabilidad y el establecimiento se exigen a las autorizaciones de mercancías en vehículos o conjuntos de vehículos de más de 3,5 toneladas (LOTT, art. 43.2; ROTT, art. 109). Si la empresa solo hace transporte nacional, la MDLE solo exige las condiciones del art. 43.1 de la LOTT. El Ministerio lo resume así en sus preguntas frecuentes: las autorizaciones en vehículos de hasta 3,5 toneladas «Deberán cumplir los requisitos previstos en el artículo 43.1 de la LOTT». Justo después añade la excepción: si el titular tiene vehículos de más de 2,5 toneladas y va a hacer al menos un servicio internacional con alguno de sus vehículos, tiene que cumplir además los cuatro requisitos (apartado siguiente).

Transporte internacional con más de 2,5 toneladas, desde el 21‑05‑2022

El Reglamento (UE) 2020/1055 cambió los Reglamentos (CE) 1071/2009 y 1072/2009. Hasta mayo de 2022, el transporte internacional con vehículos de hasta 3,5 toneladas no necesitaba licencia comunitaria y estaba exento de los requisitos de acceso a la profesión (Reglamento (CE) 1072/2009, art. 1.5.c; Reglamento (CE) 1071/2009, art. 23). Desde el 21‑05‑2022:

• por peso, la licencia comunitaria ya solo deja de exigirse con vehículos de hasta 2,5 toneladas (Reglamento (CE) 1072/2009, art. 1.5.c bis); los demás transportes del art. 1.5 siguen sin necesitarla, como el transporte por cuenta propia que cumple sus condiciones (art. 1.5.d);
• de las condiciones de acceso a la profesión quedan fuera, entre otras, las empresas que trabajan solo con vehículos de hasta 2,5 toneladas y las que trabajan solo con vehículos de hasta 3,5 toneladas y «realicen exclusivamente transportes nacionales» (Reglamento (CE) 1071/2009, arts. 1.4.a y 1.4.a bis).

Así, una empresa con MDLE que tiene algún vehículo de más de 2,5 toneladas y hace al menos un transporte internacional, con cualquiera de sus vehículos, tiene que cumplir los cuatro requisitos, con un gestor de transporte (Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes; Reglamento (CE) 1071/2009, art. 1.4). Para hacer transporte internacional con los vehículos de más de 2,5 toneladas necesita, además, licencia comunitaria y una copia para cada uno de ellos (Reglamento (CE) 1072/2009, art. 1.5.c bis; Ministerio de Transportes, página de licencias comunitarias). Para la capacidad financiera, el Reglamento fija para las empresas que solo usan vehículos de más de 2,5 hasta 3,5 toneladas 1.800 € de capital y reservas por el primer vehículo y 900 € por cada uno más, y permite a cada Estado exigirles los mismos importes que a las demás (Reglamento (CE) 1071/2009, art. 7.1).

Ejemplos

¿En qué mes visa?

Una empresa de transporte público de mercancías tiene el NIF 54874659V.

1. La última cifra es un 9; la letra no cuenta (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo).
2. Con un 9, el visado es en octubre.
3. Es una autorización de transporte público de mercancías: se visa en los años impares. Le tocó en octubre de 2025 y le vuelve a tocar en octubre de 2027.

Un vehículo del que ya no dispone

Un transportista con NIF 25842369F tiene una MDPE con cuatro vehículos: tres en propiedad y uno en arrendamiento ordinario. Al visar, la Administración ve que el contrato de arrendamiento ha terminado, le requiere y él no acredita en diez días que sigue disponiendo del vehículo.

1. Su NIF acaba en 9: visa en octubre, en los años impares (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo; Real Decreto-ley 26/2020, art. 26).
2. El incumplimiento es de un solo vehículo. La autorización no pierde su validez: ese vehículo sale de la relación de vehículos de la autorización, que sigue con los otros tres (ROTT, art. 42.2, párrafo tercero).

Dos hermanos y una furgoneta de 3 toneladas

Dos hermanos forman una comunidad de bienes para hacer transporte público de mercancías dentro de España con una furgoneta de 3 toneladas de MMA. Se dan de alta en Hacienda y en la Seguridad Social, pero ninguno tiene competencia profesional ni contratan a un gestor de transporte.

1. La furgoneta pasa de 2 toneladas: necesitan autorización (ROTT, art. 33.2.d). Como no supera 3,5 toneladas, es la MDLE (Resolución de 3-12-2018, apartado primero).
2. Para la MDLE en transporte nacional no hace falta competencia profesional ni gestor de transporte (LOTT, art. 43.2).
3. Pero no pueden obtenerla: la autorización no se da a varias personas de forma conjunta ni a comunidades de bienes (LOTT, art. 43.1.b). Tienen que pedirla uno de ellos como persona física o una sociedad inscrita en el Registro Mercantil o en el registro público que corresponda, con personalidad jurídica propia y ánimo de lucro, que tenga el transporte público expresamente en su objeto social (LOTT, art. 43.1.b; ROTT, art. 36.1).

Una MPCE en 2026

Una empresa de materiales de construcción reparte su propia mercancía con un camión de 12 toneladas y tiene una MPCE. Su NIF acaba en 7.

1. Con un 7, el visado es en julio (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo).
2. Las MPCE se visan en los años pares: le tocó en julio de 2026 y le vuelve a tocar en julio de 2028 (Real Decreto-ley 26/2020, art. 26; ROTT, arts. 42.1 y 158).
3. Si no hubiera visado en julio, la pérdida de validez se inscribiría al final de septiembre (Resolución de 3-12-2018, apartado tercero).

En el examen

El banco oficial solo agrupa las preguntas por materia y bloque, no por temas. En nuestro recuento, 22 preguntas y un supuesto, el 1F02002, tratan el registro, el visado, la validez y la suspensión de las autorizaciones. Otras tres preguntas (la 1F02006, la 1F02070 y la 1F02073) y otro supuesto (el 1F02006) tratan el visado de las autorizaciones de transporte privado complementario, y la 1F01060, el pago de las multas. Hay más sobre las claves MDPE y MDLE, los transportes que no necesitan autorización, como los de vehículos de hasta 2 toneladas, y la licencia comunitaria de los vehículos ligeros. Casi todas piden un dato literal: cada dos años, un año para rehabilitar, pérdida de validez sin declaración expresa, el pago de las multas, el 25 % de las inspecciones o la suspensión cuando falta un requisito fuera del visado.

Cuatro preguntas piden el año del visado. Tres siguen el calendario vigente, no la letra de la Resolución de 2018: la 1F02084 y la 1F02085 ponen el transporte público de mercancías en los años impares, y la 1F02050, el privado complementario en los pares. Sus claves valen. La cuarta, la 1F02006, es una trampa: pregunta cuándo visa una MPCE con NIF acabado en 7 «si solo disponen de vehículos de hasta 3.500 kg de MMA», y la clave es «No necesitan autorización de transporte»: el transporte privado complementario con vehículos de hasta 3,5 toneladas no la necesita (LOTT, art. 103.2.e; ROTT, art. 155.2.e).

La 1F02021 pregunta cómo se hace el visado, y su clave, «Mediante anotación en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte», vale: el visado se tramita con las aplicaciones del Registro (ROTT, art. 53.a), y las otras tres opciones hablan de tarjetas, que desaparecieron en 2019. La 1F02063 pregunta si quien tiene una autorización suspendida puede obtener otra, y su clave, «No, en ningún caso», también vale: son las palabras del art. 44.4 del ROTT, y la renuncia previa que admite ese artículo supone que ya no se tiene la suspendida.

Dos tienen la clave desfasada:

• 1F02048. Pregunta el plazo de rehabilitación de una autorización de transporte público de mercancías caducada por falta de visado, y la clave oficial es la C, «Un año desde la finalización del plazo en que debieron ser visadas». El año sigue valiendo, pero contarlo desde el final del plazo de visado venía de la Orden FOM/734/2007 (art. 25.1), derogada desde el 21‑02‑2019. Desde entonces, el ROTT cuenta el año desde la notificación de la pérdida de validez cuando el titular no acredita un requisito en los diez días del requerimiento (arts. 42.2 y 42.3). Si no dio su conformidad al visado, no dice desde cuándo se cuenta. La C es la opción más cercana.
• 1F02073. Hace la misma pregunta para el transporte privado complementario, y la clave oficial, la C, cuenta también el año desde el final del plazo de visado, como hacía la Orden FOM/734/2007 (arts. 25.1 y 34), derogada. El art. 158 del ROTT remite al 42, con el mismo cómputo que en la 1F02048. La C es la opción más cercana.

En el examen hay que marcar en las dos la clave oficial, la C, porque es la que puntúa. El test de esta web usa la misma clave. La guía del título explica qué hacer cuando una clave no se ajusta a la norma vigente. El test de la semana, gratis, saca cada lunes 20 preguntas de todas las materias. El test de la materia F, Acceso a los mercados, con sus 633, entre ellas estas, es de pago; los supuestos no están en el test.

Dudas frecuentes que confunden

• El visado no renueva una autorización caducada. La autorización es indefinida; el visado comprueba que se siguen cumpliendo los requisitos. Si no se visa, se pierde: se puede pedir la rehabilitación dentro de un año, o renunciar a ella y pedir una nueva (ROTT, arts. 42.3 y 44.4).
• El mes no depende de cuándo se obtuvo la autorización. Depende solo de la última cifra del NIF del titular.
• Agosto y diciembre no tienen visado. Del 8 se pasa a septiembre, y el 0 va en noviembre.
• La Resolución de 2018 dice los años al revés. El Real Decreto-ley 26/2020 movió el calendario: hoy el transporte público de mercancías visa en los años impares.
• Un vehículo que falla no tumba la autorización. Si el incumplimiento es de un solo vehículo, solo ese vehículo sale de la autorización.
• Para la furgoneta cuenta la masa máxima autorizada, no la carga útil: hasta 2 toneladas inclusive, sin autorización en transporte público; de más de 2 hasta 3,5 toneladas, MDLE, o la MDPE si la empresa ya la tiene. La salvedad es la N1 de combustibles alternativos: hasta 2,5 toneladas no necesita autorización si su carga útil no es mayor que la de un vehículo equivalente de 2 toneladas (ROTT, art. 33.2.d).
• El transporte privado complementario no necesita autorización con vehículos de hasta 3,5 toneladas. Pero solo es privado complementario si cumple a la vez todas sus condiciones: la mercancía es de la empresa o la vende, compra, alquila, produce, extrae, transforma o repara como parte de su actividad principal; el origen o el destino es un lugar donde trabaja; la empresa tiene los vehículos en propiedad, arrendamiento financiero o arrendamiento ordinario; los conductores están integrados en su organización, y el porte no se contrata ni se factura aparte. Si falla una, es transporte público, y la furgoneta de más de 2 toneladas necesita la MDLE (LOTT, arts. 54.2, 102 y 103.2.e; ROTT, art. 33.2.d).

Preguntas frecuentes

¿Cuándo hay que visar la tarjeta de transporte?

En el mes que marca la última cifra del NIF del titular: 1, enero; 2, febrero; 3, marzo; 4, abril; 5, mayo; 6, junio; 7, julio; 8, septiembre; 9, octubre, y 0, noviembre. Las autorizaciones de transporte público de mercancías (MDPE y MDLE) y las de operador de transporte (OT) se visan en los años impares, y las de transporte privado complementario de mercancías (MPCE), en los pares (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo; Real Decreto-ley 26/2020, art. 26).

¿Toca visar en 2026?

Sí a las autorizaciones de transporte privado complementario de mercancías (MPCE), cada una en el mes de su NIF: en octubre de 2026 visan las que acaban en 9, y en noviembre, las que acaban en 0. No a las de transporte público de mercancías (MDPE y MDLE) ni a las de operador de transporte (OT), que se visaron en 2025 y vuelven a visarse en 2027 (Resolución de 3-12-2018, apartado segundo; Real Decreto-ley 26/2020, art. 26; ROTT, art. 42.1).

¿Qué se comprueba en el visado?

Que el titular sigue cumpliendo todas las condiciones exigidas para obtener y mantener la autorización. Si falta alguna, tiene diez días para acreditarla; si no lo hace, la autorización pierde su validez, salvo que el fallo sea de un solo vehículo: entonces solo ese vehículo sale de la autorización, que sigue con los demás. Además, hay que tener pagadas las multas de transporte impuestas por resolución que pone fin a la vía administrativa (ROTT, arts. 42.2 y 46).

¿Qué pasa si no se visa la autorización de transporte?

Pierde su validez automáticamente, sin que la Administración tenga que declararlo, y transportar con ella es transportar sin autorización. La pérdida se inscribe en el Registro el último día hábil del mes siguiente a aquel en que tocaba visar; si tocaba en julio o en noviembre, al final de septiembre o de enero, respectivamente. Se puede pedir la rehabilitación en el plazo de un año. El ROTT lo cuenta desde la notificación de la pérdida de validez cuando no se acredita un requisito en los diez días del requerimiento, y no dice desde cuándo si el titular no dio su conformidad al visado: lo seguro es pedirla cuanto antes (LOTT, art. 51.1; ROTT, arts. 42.2, 42.3 y 197.1; Resolución de 3-12-2018, apartado tercero).

¿Sigue existiendo la tarjeta de transporte?

No. Desde 2019 las autorizaciones no se documentan en tarjetas: la autorización y las matrículas de los vehículos que ampara están inscritas en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte (Resolución de 3-12-2018, preámbulo; Real Decreto 70/2019, preámbulo; ROTT, art. 38.1).

¿Necesita tarjeta de transporte una furgoneta?

Depende de su masa máxima autorizada y de para quién transporta. En transporte público, hasta 2 toneladas no hace falta autorización, ni hasta 2,5 en una N1 de combustibles alternativos cuya carga útil no sea mayor que la de un vehículo equivalente de 2 toneladas; por encima, y hasta 3,5 toneladas, hace falta la MDLE, salvo que la empresa ya tenga una MDPE, que vale para cualquier clase de vehículo. Para llevar mercancía propia en transporte privado complementario, hasta 3,5 toneladas no hace falta (ROTT, arts. 33.2.d y 155.2.e; Resolución de 3-12-2018, apartado primero; Ministerio de Transportes, preguntas frecuentes).

¿Hace falta la competencia profesional para trabajar con una furgoneta?

Si la empresa solo hace transporte nacional con vehículos de hasta 3,5 toneladas, no: la autorización MDLE no la exige. Desde el 21 de mayo de 2022 sí hace falta si la empresa tiene algún vehículo de más de 2,5 toneladas y hace al menos un transporte internacional, y para el transporte internacional con los de más de 2,5 toneladas necesita además licencia comunitaria (LOTT, art. 43.2; Reglamento (CE) 1071/2009, arts. 1.4 y 23; Reglamento (CE) 1072/2009, art. 1.5.c bis).

Fuentes

• Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), texto consolidado, arts. 42, 43, 51 a 54, 102 a 104, 108, 140.1, 141.14, 142.1, 143 y 146.5. Última actualización publicada el 15 de abril de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), texto consolidado, arts. 33, 36, 38, 42 a 44, 46, 49, 51, 53, 109, 155, 158, 160, 161 y 197.1. Última actualización publicada el 10 de junio de 2026. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Resolución de 3 de diciembre de 2018, de la Dirección General de Transporte Terrestre, por la que se establece el calendario de visados de las autorizaciones de transporte y de actividades auxiliares y complementarias del transporte (BOE de 14‑12‑2018), preámbulo y apartados primero a tercero. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, de medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de transportes y vivienda, texto consolidado, art. 26. Última actualización publicada el 2 de agosto de 2022. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero, por el que se modifican el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y otras normas reglamentarias en materia de formación de los conductores de los vehículos de transporte por carretera, de documentos de control en relación con los transportes por carretera, de transporte sanitario por carretera, de transporte de mercancías peligrosas y del Comité Nacional del Transporte por Carretera (BOE de 20‑02‑2019), preámbulo, disposición derogatoria única, apartado 10, y disposición final cuarta. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Reglamento (CE) 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo, versión consolidada de 21‑02‑2022, arts. 1.4, 7.1 y 23. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Reglamento (CE) 1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera, versión consolidada de 21‑02‑2022, art. 1.5. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Reglamento (UE) 2020/1055 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifican los Reglamentos (CE) 1071/2009, (CE) 1072/2009 y (UE) 1024/2012 con el fin de adaptarlos a la evolución del sector del transporte por carretera, art. 4. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, preguntas frecuentes sobre transporte de mercancías. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, licencias comunitarias. Consultado el 3 de octubre de 2026.
• Comunidad de Madrid, visado de las autorizaciones de transportes. Consultado el 3 de octubre de 2026.